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內(nèi)模搭設(shè)成型
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內(nèi)模整體安裝
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四、需解決的關(guān)鍵技術(shù)問題
1、研究拱腳平面定位精度、傾斜角度，實(shí)現(xiàn)拱腳順利安裝，保證拱腳施工偏差符合設(shè)計(jì)要求。
2、高大內(nèi)箱整體制造、整體吊裝安裝的技術(shù)控制。
3、過車門洞在不影響交通的情況快速施工與安全保障。
4、研究頂升灌注混凝土施工工藝，確保連續(xù)順利完成及混凝土的密實(shí)度。
五、關(guān)鍵技術(shù)問題的處理
1、確保拱腳平面定位精度及傾斜度。
（1）定位精度的誤差分析。
拱腳支架在制造、安裝施工過程中存在許多因素影響，以及測(cè)量放樣施工偏差，使拱腳難以的順利下放。
①支架安裝精度，受下料精度影響很大，客觀對(duì)支架加工精度提出了較高要求。
②拱腳形體尺寸龐大，受焊接變形影響，現(xiàn)場(chǎng)焊接將會(huì)產(chǎn)生一定偏差，盡可能加工廠焊接。
⑵拱腳平面定位精度與傾角控制措施。
經(jīng)過拱腳定位精度的誤差分析，掌握影響定位精度的因素，分析產(chǎn)生偏差的原因，采取如下技術(shù)措施控制拱腳平面定位精度與傾斜度。
①綜合考慮方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性及定位精度的要求，采用墩頂預(yù)埋槽鋼定位方案，用槽支架剛性定位系統(tǒng)，有效提高拱腳平面定位精度。通過橫聯(lián)槽鋼高度差形成傾角，使定位系統(tǒng)布置更趨合理、緊湊，有效減小支架系統(tǒng)非彈性、彈性變形影響。
2、高大內(nèi)箱整體制造、整體吊裝的技術(shù)控制
箱梁內(nèi)模較大，整體吊裝不同于工況下的結(jié)構(gòu)受力與穩(wěn)定性，掌握施工天氣的變化對(duì)吊裝的影響，采取必要的技術(shù)措施，確保吊裝的安全穩(wěn)定。
①內(nèi)模結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，梗肋較多，用三維CAD圖解加工詳圖，內(nèi)模支架上托擺放主肋（方木10×10cm）縱橋向布置，其次安裝內(nèi)模上蓋確定準(zhǔn)確位置，再次安裝側(cè)模板，最后安裝上梗肋模板，用2寸鋼釘裝訂模板接縫處，組裝牢固。
②選擇地面平整且塔吊能輻射的范圍作為模板支架組裝場(chǎng)地，首選擺放支架底托調(diào)至設(shè)計(jì)高度，搭設(shè)立桿、縱橫向水平桿用直角扣件鎖緊，立桿安裝上托調(diào)至設(shè)計(jì)高度，縱橫向水平桿兩端每隔一跨安裝絲托作為加固模板支撐，待模板精確定位后搭設(shè)斜桿支撐上梗脅。
3、過車門洞在快速施工技術(shù)
過車門洞條形基礎(chǔ)實(shí)行預(yù)制并預(yù)埋有地腳螺栓，吊裝組拼成形。鋼管柱加工成標(biāo)準(zhǔn)桿件上下焊接有法蘭盤，首選地腳螺栓用螺絲帽調(diào)平，然后用塔吊吊裝鋼管柱固定在地腳螺栓上。焊接橫聯(lián)槽鋼，安裝橫向、縱向分配梁完成過車門洞施工。
4、頂升混凝土灌注拱肋
混凝土灌筑采用泵送壓注，為自密實(shí)混凝土；在泵送頂升的全過程中，混凝土始終保持良好的可泵性，混凝土坍落度的經(jīng)時(shí)損失應(yīng)盡量減??；每次壓注工作時(shí)間長(zhǎng)，并且必須在混凝土初凝前壓注完畢?；炷翍?yīng)具有較好的緩凝性；泌水率較低，且流動(dòng)度高，便于混凝土自動(dòng)擴(kuò)張?zhí)畛?；為縮短兩次壓注的間隔時(shí)間，混凝土必須具備早強(qiáng)性能。
六、方案實(shí)施情況
1、海青鐵路跨威烏高速公路64米系桿拱橋于2012年5月18日開工，通過預(yù)制條基、鋼管法蘭及螺帽調(diào)垂直度等技術(shù)，過車門洞施工用7天時(shí)間，就正?；謴?fù)交通。
2、拱肋支架精確下料，加工制作一次成型，安裝拱腳用時(shí)一天，經(jīng)測(cè)量精度滿足要求。
3、拱肋砼頂升經(jīng)檢測(cè)滿足設(shè)計(jì)要求。
4、內(nèi)模及支架整體吊裝技術(shù)，整個(gè)安裝過程用時(shí)3天，拼縫嚴(yán)密及定位準(zhǔn)確。